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朋程(8255)董事長盧明光表示，目前朋程車用內燃機用二極體市佔率第一、達52%，展望後市，雖然傳統車佔比會越來越低，但第2、3大廠商也將在未來的2-3年內退出市場，加上所開發的高單價高效率二極體步入量產、未來超高效率二極體也箭在弦上，可望支撐朋程業績表現，預計今年及2020年，朋程營收都可以成長10%以上，而2021-2023年則每年營收可成長20%以上，主因朋程同時在新能源車領域逐步擴張。

朋程成立於1998年，車用整流二極體供應商，目前於車用發電機二極體為全球市佔率第一，朋程車用二極體出貨予國際汽車零組件大廠，朋程屬於Tier 2供應商，主要客戶包括Valeo、Denso以及Remy等；營收結構中，整流二極體佔逾9成，其餘為穩壓調節器IC、電磁閥等。其中車用整流二極體在全球OE(Original Equipment)市佔率達約52%

朋程2018年營收35.95億元、下滑2.03%，主因受到中國車市疲弱影響。2018年前3季營收27.00億元、年減1.03%，營業利益4.68億元、年減14.45%，由於業外收益較多，稅後淨利4.06億元、年增6.02%，EPS為5.43元。

展望後市，盧明光表示，目前朋程車用內燃機用二極體市佔率第一、達52%，雖然傳統車佔比會越來越低，但第2、3大廠商也將在未來的2-3年內退出市場，加上所開發的高單價高效率二極體步入量產、未來超高效率二極體也箭在弦上，可望支撐朋程業績表現，預計今年以及2020年，朋程營收都可以成長10%以上，而2021-2023年則每年營收可成長20%以上，主因朋程同時在新能源車領域逐步擴張，目前電動車全球市佔率不到3-5%，未來成長空間很大。

針對傳統汽車需求下降對朋程的影響，盧明光表示，我們應用於汽車內燃機的二極體，雖然會隨著傳統汽車的減少而降低出貨表現，但市場上還有第2大、第3大供應商，他們會陸續在未來的2-3年內退出市場，因此預期朋程未來在車用二極體營收，仍可以持穩在30億元以上，不過市佔率則可以從目前的52%提高到60%以上。

車用二極體除了擁有市佔率擴張的有利因素之外，也在於產品ASP(產品平均單價)的提升。盧明光表示，目前車廠都希望未來一公升的油可以跑20公里以上、以及二氧化碳降低的標準越來越嚴格，這都需要進一步提升二極體的效能來達到，而朋程已開發高效率二極體呼應市場需求，目前已有實際出貨表現，我們的產品會在各家車廠、發電機廠陸續佔有重要地位。

盧明光表示，高效率二極體2018年營收達約1.2億元，今年該產品營收會成長數倍以上、達接近5億元，2020年預計達近10億元，目標2021年可達15億元。

針對高效率二極體營收大幅成長的預期，盧明光解釋，除了高效率二極體需求趨勢明確之外，因為其可讓發電機效率從64-74%提升到72-76%或是提升到78%，還在於高效率二極體單價要比傳統二極體高出3倍以上。

且對朋程來說，高效率二極體可在轉投資的晶圓廠茂矽(2342)投片，可讓成本進一步降低、生產效率提高。

另方面，盧明光表示，今年也開發超高效率二極體，其可以達到歐洲二氧化碳降低的標準，它需要用到ASIC IC，而這是朋程設計IC的專長，也會用到茂矽的MOS 再配合其他零件，而超高效率二極體的單價，又高出高效率二極體單價近1倍，其為未來鵬程營運持續成長動能來源。

據悉，朋程超高效能二極體已於前幾天送樣，預計至快要到今年底才能有出貨表現，今年、明年出貨量大宗還是在高效能二極體。

盧明光說，由於同業退出市場，以及新產品單價提升，所以不管未來內燃機二極體市場如何降低，我們的營收都會成長。

至於未來新能源車相關電子零組件中，含金量最高的IGBT的布局，盧明光表示，今年7月台灣桃園將興建一棟地下4樓、地上6樓的廠房，該廠將全部用於電動汽車相關產品線，包括MOSFET模組以及IGBT模組，該廠預計2020年底完工。

盧明光說，IGBT 目前擁有22億美金的市場規模、且持續成長，目前一顆IGBT模組單價可達280元美金以上，桃園廠完工後，產能可達300萬顆以上/年，電動車一台需要1-3顆模組，未來市場需求量起來後，一顆模組價格會降到約140-150元美金，但因為需求持續提升，所以市場只會更大。

目前IGBT主要供應廠商為Infineon(英飛凌)、Mitsubishi (三菱)、富士電機、ON Semiconductor (安森美)、Hitachi(日立)，前述廠商市佔率合計達70-80%。

盧明光表示，朋程在IGBT的競爭優勢在於擁有晶片廠(中美晶)，且最好的晶圓代工以及封裝廠也在台灣，具有上下游整合優勢，IGBT大廠生產成本將無法跟朋程比拚；若是跟台灣其他二極體廠相比，朋程因為跟汽車供應鏈大廠合作已久，車廠的規格都很清楚，因此是最有能力將上下游串連起來的廠商。

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