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朋程(8255)去(2017)年受到台幣走升、RD費用較高等因素影響，法人估，去年EPS可站上7元、但低於上年表現；展望今年，朋程動能來自高功率二極體(LLD)，其已打入3家tier 1廠，將導入高階車款，穩壓調節IC則切入日系車廠，今年開始挹注出貨表現，另因應中國車市持續成長，以及業務擴展所需，朋成青島廠今年將擴建新廠，預計今年底完工，朋程預期，今年營收目標達雙位數成長。

朋程成立於1998年，車用整流二極體供應商，目前於車用發電機二極體為全球市佔率第一，朋程車用二極體出貨予國際汽車零組件大廠，朋程屬於Tier 2供應商，主要客戶包括Valeo、Denso以及Remy等；營收結構中，整流二極體佔近9成，其餘為穩壓調節器、電磁閥等。

朋程去年營收達36.69億元、成長4.18%，受到台幣走升、RD費用較高等因素影響，法人估，去年EPS可站上7元、但低於上年表現。

展望後市，董事長盧明光(見附圖)表示，今年開始至明、後年會是公司快速成長的階段，包括高功率二極體以及穩壓調節器IC等新產品將開始挹注出貨動能。

高功率二極體方面，盧明光表示，朋程車用二極體主要應用於傳統內燃機車種，現在一般都說未來傳統車型的銷售量會下滑，電動車會增加，但新能源車不是只有電動車，油電混合車也是新能源車的一環、且銷售量持續成長，而未來因應解能減排環保議題浮現，為了提升發電效率，幾乎所有油電混合車都必須轉換為高效率發電機，就需要搭配高功率二極體。

盧明光表示，高功率二極體單價較傳統型高上2.5倍，除了油電混合車之外，未來普通車型也都要開始轉換為高效率二極體，且搭載顆數由6顆增加至12顆，這都為朋程營運成長提供良好環境。

穩壓調節器IC方面，過去開發進度較慢，以致錯失切入市場最佳時間點，不過目前已打入日系車廠供應鏈，預計今年3月開始出貨，盧明光表示，初期出貨量還少，但起碼有車廠開始採用，未來持續打入其他車廠成功機會就會增加。

因應中國車市持續成長，以及業務擴展所需，朋程青島廠今年將擴建新廠，預計今年底完工。盧明光表示，中國現在一年汽車銷售大約有2900萬輛，明年可能超過3000萬輛，這麼大的市場，未來若中國零組件自製率提高，哪一天若突然要求國外零件進口需要課比較高的關稅，會因應不及，所以現在要擴廠提早做準備。

盧明光表示，青島新廠投產後，初期會做ABS電磁閥，汽車用的控制閥種類很多，它的需求量很大，會從中國出貨到世界各地；另外，未來若穩壓調節器IC出貨量持續提升，也會考慮在青島廠生產。

另方面，朋程在傳統發電機領域的二極體已具高市佔率，因應未來數年後電動車的市場將逐步成長，也開始佈局應用於電動車啟動系統的IGBT(絕緣柵雙極電晶體)。

朋程去年投資茂矽(2342)、持有其約16%股權，盧明光表示，這項投資除了著眼茂矽6吋晶圓產能能提供高功率二極體使用，另一方面，茂矽擁有MOSFET(金氧半場效電晶體)產品線，對於未來開發車用超快速控制模組會很有機會，加上茂矽與工研院有做IGBT的專案經驗，雖然還僅是應用於3C產品的變頻器或是風扇控制器，還未能做出車用IGBT，但至少已有基礎，未來還是有機會。

盧明光表示，目前也有併購計畫，標的會與電動車相關，不是只是IGBT，也看上驅動系統廠商；他提到，前三大驅動系統大廠包括德國Infineon、日本Mitsubishi以及日本Fuji，朋程現階段無法買下前幾大廠，但有像是Hitachi、Toshiba這些在大集團裡面的小部門，會是取得技術的突破點。

盧明光表示，由於IGBT門檻高，目前還沒有量產，但已與國外以及日本顧問公司合作，短期間內IGBT都還不會對公司營運有明顯貢獻。

朋程預期，今年在新產品挹注帶動下，今年營收目標要達雙位數成長。