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聯盟加持 長榮海下半年營運順風

2017年08月21日 04:10 

黃鳳丹／台北報導

長榮海運營運概述

長榮海運（2603）董事長張正鏞日前在法說會上表示，今年只是加入海洋聯盟的第1年，一共有10年時間，長榮將持續把自有規模的運用效率極大化，未來伴隨景氣復甦的成長力道將更為顯著。短期觀察Q3旺季樂觀，下半年營運有信心。

受惠加入海洋聯盟明顯提升效益，直航港口增加，降低轉船成本，讓今年長榮已連2季繳出亮麗成績單，本季持續備受市場看好，買盤積極搶進，上周五再大漲6％收21.2元，創2年來新高價。張正鏞以全球經濟預測觀察，2018年可望延續今年的成長格局。

張正鏞表示，走出2016辛苦的一年，展望未來環保法規等貨櫃航運業趨勢，船舶大型化、船隊年輕化、低耗油量，加深市場滲透度，加強防範措施阻攔病毒攻擊，維持運輸服務鏈安全，是長榮的營運策略。

看待國際競爭業者間併購，他認為，淘汰過多運能，最根本的供需過剩問題才能迎刃而解，是良性發展，以目前研調機構預估，一直到2019年都還看不到大批交船計畫。

長榮今年是加入海洋聯盟的第1年，只要產業健康、景氣穩步增長，未來這個合約效力是到2027年，張正鏞指出，長榮雖運能排名全球第6，但因有聯盟加持，所提供的全球網路直航服務範圍與航線綿密度，反而不輸給運能第一的老大哥。

張正鏞表示，長榮集團整體運能是195艘船、103萬TEU，未來預計在2019年有33艘新船交付，同時淘汰舊船，致力於將配櫃系數壓低在1.6倍之下，若根據2018年預估艙位成長率5.1％、2019年僅0.2％，長榮新船到位的時機極佳。

雖然無法預測未來運價，但長榮走在產業趨勢前端，張正鏞指出，為符合國際環保法規，但不因此浪費成本而淘汰舊船，訂船計畫需要非常謹慎，例如對壓艙水的規定是在2024年、低硫油是2020年，不符合法規的船舶需全面淘汰，因此必須及早投資與規畫。

此外，對貨櫃航運業的最大挑戰之一仍是貿易戰爭，張正鏞指出，例如美國啟動301條款，不利於自由貿易活絡，能做得是必須時時因應國際情勢變化，將手中的船隊運能發揮到極致。

(工商時報)