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2017年11月24日

國際知名市場研究機構PwC近日發布的「2017年航太製造業吸引力評比報告」，台灣排名第六。漢翔(2634)董事長廖榮鑫認為，這也間接代表漢翔在國際上的競爭力。漢翔總經理林南助也指出，目前漢翔在民用業務已經有大量訂單，至於眾所矚目的高教機也是能夠產生利潤的業務，並不會如外界傳言虧損進行。

漢翔董事長廖榮鑫表示，漢翔在2016年台灣航太製造業總產值中約佔六成，成為「整合供應鏈」與「籌組國家隊」的領頭羊角色。加上國際知名市場研究機構PwC近日發布的「2017年航太製造業吸引力評比報告」，全球發展航太業最具吸引力的國家中，台灣首次入榜，排名第六，僅次於美國、瑞士、英國、澳洲、加拿大，廖榮鑫認為，這也是間接肯定了漢翔的實力。

漢翔總經理林南助也指出，在民用業務方面目前也已經有多項訂單，像是目前已經成功爭取到A320 After Belly Fairing、B737及B787、C-Series等各項零組件，並獲B737 max升降舵複材件、Leap及LM9000發動機零件等多項業務。

在軍用機部分，林南助說，為期4年的經國號（IDF）性能提升的「翔展計畫」，將於今年底結束。緊接而來的就是至2023年，F16A/B戰機性能提升的「鳳展計畫」。雖然漢翔也坦承「鳳翔計畫」獲利表現相對「翔展專案」較弱，但今年投入國機國造，就會產生營收，並會逐年增加。承製新式高教機的部分，會做到不虧損，不影響公司毛利。

至於今年新世代引擎LEAP零組件因有重要零件供應商產能供應不及，導致LEAP交貨遞延，不過CFM 56零組件出貨也未如預期減少。林南助表示，明年LEAP零件產能不足問題將見改善，而客戶也預期CFM 56零組件應可維持今年需求。

林南助表示，到今年底前將持續針對A-team 4.0的330家廠商進行評估，到時會針對一些未能達標的成員進行淘汰；並透過供應鏈整合，加強產品品質以及成本的控管。