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裕民(2606)第三季受到市況推升，帶動營收走強，單季營收來到36.23億元，季增48%、年增9成，而業外方面，因集團股利收入挹注，裕民第三季業內外皆美，單季獲利有望季變動、年變動皆成長。第四季來看，法人指出，雖有中國冬季限產影響海岬型運價表現，但整體來看，穀物運輸需求仍旺，同時裕民11月也再有新船下水，是以，法人對裕民第四季營運看法屬樂觀。

裕民成立於1968年，1984年改組為裕民航運，為全球船東、礦商、鋼鐵廠、電廠提供散裝航運運輸服務，主要經營大宗物資運送，以礦砂、煤炭及榖物為主，船隊現貨船比重在業界最高，約佔6~7成左右。目前在建、合資及受託管理等船隊總數達48艘，裕民自有船隊36艘，包括14艘海岬型、11艘巴拿馬極限型、6艘輕便型、4艘水泥船和1艘超級油輪(VLCC)，整體運能約666萬噸。

2018年以來散裝航運受到需求成長帶動，尤其第二季淡水河谷產能大增，帶動海岬型運價走高，而近期雖有短暫震盪整理，惟受中美貿易戰影響，牽動大宗物資改變過往既有貿易路線〈第三季來看，受中國對美國大豆課徵高額關稅影響，對南美大豆需求見大幅增加〉，使巴拿馬型船、輕便型船第三季也提前轉旺，同時市場也看好第四季行情不淡。

就裕民營運來看，法人指出，由於裕民為目前台灣散裝航商當中現貨船最多者，故近兩季市況暢旺，也推升裕民營收走高，第三季營收達36.23億元，季增48%、年增9成；而就業外方面來看，美元/台幣匯率表現與第二季相當，不過，往常第三季即是集團股利收入進帳高峰，法人看好，裕民第三季業內外皆美、獲利亦可顯著優於前季與去年同期。

第四季來看，由於有中國冬季限產影響鐵礦石需求，後續海岬型運價仍需觀察，而裕民11月有1艘巴拿馬新船將交船下水，法人也仍樂觀看待裕民第四季營運表現。長線來看，裕民近期已與淡水河谷簽有25年長約，自2020年展開，未來可望成為裕民業務上一大支撐動能。

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