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2017年09月26日

貨櫃船運業者指出，今年中國大陸十一長假前的小旺季表現太弱，過去一周市場運價回落，業界龍頭馬士基航運上周五（22日）在美東線推出每大箱（40呎櫃）1,900美元的運價，令該航線運價自去年9月以來首次跌破2千美元，只有亞洲線運價回升，第四季最看好的會是萬海（2615）。

去年8月底韓進海運宣布破產後，9月開始歐美線運價全面回漲，當時歐洲線從每箱695美元跳升到949美元，美西線從每大箱1,153美元跳升到1,746美元，美東線從1,684美元調升到2,441美元，自此運價都維持在高水平，而這次馬士基帶頭降價，讓美東線過去這一周原本在2,100美元左右的運價，一次跌了3百美元。

業界指出，原本估計廈門金磚五國高峰會與天津全國運動會結束後，工廠復工可以趕上十一前出貨，但是從實際貨量來看，只有亞洲線有看到較明顯增長，歐美線幾乎看不到，另一方面因為十一長假，船公司加大攬貨力道，設法囤積一些貨物供十一後的船班運送，也讓歐美線運價應聲下跌。

根據上海航運交易所上周五傍晚公布的最新數據，歐洲線每箱運價從前一周的769美元跌到734美元，美西線每大箱從1,586美元跌到1,484美元，美東線每大箱從2,269美元跌到2,105美元。

本周是十一長假前最後一周，因為馬士基已經帶頭降價，較多公司要以低於馬士基的價格才能搶到貨載，接下來就要等10月中旬工廠出貨才會全面恢復正常，而屆時只有美國西岸貨載能趕得上聖誕銷售，美東與歐洲線都要靠民生用品或建設物資支撐。

亞洲區間航線在十一前表現不錯，船隻接近滿載，每箱運價實際提升10到20美元，第四季也進入亞洲區間航線旺季，貨櫃三雄季內最看好的就數萬海，陽明（2609）與長榮（2603）第四季能不能賺錢，要看10月中後工廠出貨狀況。

近期貨櫃船運市場氣壓相當低，主要是本月19日法國達飛向大陸中船集團訂購9艘2.2萬箱貨櫃船，預計2019年底開始交船，同時地中海航運宣布將向韓國大宇訂造11艘2.2萬箱貨櫃船，讓好轉的貨櫃船運市場，無法有太長的安穩日子。