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散裝航運海岬型船受到巴西礦商需求成長帶動，租金水準月增38%，拉抬波羅的海乾散貨指數(BDI)淡季迎來走揚，航商營運有望淡季不淡，依國內航商來看，新興(2605)船隊集中海岬型船，且多數船均為現貨船，7月營運有望受海岬型日租金翻揚帶動回溫；裕民(2606)海岬型船亦多，且第三季認列集團股利、單季獲利看優於前季；中航(2612)船隊僅有海岬型船、但全數均是期約，下一波換約時間點落在10月，法人也看好運價至年底仍有望維持在高檔、中航換約租金也看有望向上。

波羅的海乾散貨指數(BDI)提前在第三季走揚，較傳統旺季早了約2個月，業者指出最主要推升日租金水準上行的原因在於巴西礦業龍頭淡水河谷產能成長，積極去市場用較高租金水準搶租現貨船，連帶其他區域引發搶船、日租金亦水漲船高，7月平均日租金來到25,000美元上下、較6月平均日租金18,000美元成長、月增約38%，而受到BDI調整船型比重影響、海岬型日租金對BDI走勢影響加劇，BDI 7月24日也因此來到1,774點、係近4年新高。

8月BDI持續維持在高檔，指數持續在1,700點上下整理，業者看好在市場需求成長帶動下，海岬型船近期供需已有改善，帶動第三季淡季不淡外，高日租金表現也看有望延續到後續年底旺季，業者也評估9月傳統旺季需求再帶動下，有機會看到BDI指數再突破前高。不過雖海岬型船日租金走揚強勢，但巴拿馬型船則因走入淡季租金小幅回檔，從6月平均租金12,000美元略降至11,000美元左右。

以國內航商狀況來看，裕民船隊當中現貨船比重較高，不過法人也指出裕民船隊當中海岬型船與巴拿馬船比重均高，巴拿馬型船現貨租金第三季淡季表現相對沒有像海岬型船那麼亮眼，不過裕民第三季因有集團股利進帳，獲利表現亦看優於前季；至於中航方面，中航所有船型都是海岬型船，不過目前船隊全數船均有期約，預估下一波換約時間落在10月，法人看好運價至年底應仍有支撐、換約租金水準也看有望向上。

另外，法人也看好受惠航商另外還有新興，新興船隊也以海岬型船為主，共有9艘海岬型船，僅1艘有1年期約、另1艘有4~6個月期約，其餘7艘均為現貨船，7月租金翻揚也帶動新興營運回溫；另外油輪方面，新興3艘VLCC船齡分別為1年、5年、6年，以船齡來看、在油輪聯營團隊當中分潤表現屬佳，且以VLCC第三季7月租金約在18,000美元左右、8月約在17,200美元上下，均有較第二季14,500美元回溫。