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在散裝近期市況上，受到中國煤炭轉以國內庫存為主，對散裝船需求減少，致BDI指數回落，不過，慧洋-KY(2637)仍對市況抱持樂觀看法，認為近2年運能沒有大幅成長，運價受需求波動的幅度也仍屬健康；另外慧洋11月認列過去客戶未履約購船的賠償款約600萬美元，帶動業外收益表現。明(2019)年來看，慧洋仍有約57艘船進行換約，預估將可帶動營收年增3%，新船則有4艘，其中2艘已有5~7年長期租約。

慧洋-KY為國內船隊數量最大的散裝業者，目前總船隊規模達131艘船，船隊兼具各種船型，但較集中在巴拿馬與輕便型，除代管船隊外，慧洋自營船隊規模維持在11艘船，其餘均以期約出租。

展望第四季市況，雖傳統而言屬於散裝業者旺季，但受到中國煤炭第四季轉以國內庫存為主，導致對散裝船運輸需求減少，BDI也呈回落；BDI 10月以來反應需求下滑，指數已從1,555點(10/1)回落至近期1,237點(12/4)，近兩月跌幅達2成。不過在市況展望上，慧洋抱持樂觀看法，評估近2年運能沒有大幅成長，運價受需求波動的幅度也仍屬健康；另外慧洋11月認列過去客戶未履約購船的賠償款約600萬美元進帳，帶動單月業外獲利大增。

以慧洋營運來看，影響業務面主要有三項，包括新船、既有船換約與自營船隊。而就2019年來看，慧洋預期將再有4艘新船加入，毛利率區間落在4~5成，平均毛利率約47%，其中2艘船已有5~7年的期約；而在換約方面，受到2015、2016兩年市況低谷影響，慧洋船隊期約轉短，連帶影響2018、2019年兩年維持高度換約狀態，2019年預期將有57艘船換約，預估可提升營收約3%。自營船隊方面，慧洋則維持約11艘船，營收佔比約3%，未來也不排除會以二手船出售。

展望2019年，散裝市場整體在供需表現上仍維持平穩表現，但硫化物排放與壓艙水處理系統等公約影響較大，如實施進度維持表定時間，老舊船舶因加裝設備不符營運成本，預期再有一波舊船拆解潮，但因市場普遍對硫化物處理方法沒有共識，也難預期實施進度是否會再有更動。

至於在美中貿易戰上，慧洋指出，散裝受到影響的大宗物資以大豆、穀物、煤炭為主，以散裝市場面，美國與中國之間的貨量約佔整體3%，其中受到關稅提升干擾的產品則約佔4成，也就是實際受到影響的貨量約佔1.2%。慧洋評估未來無論貿易戰和緩或是加劇，對市場衝擊不算太大，但仍會牽動市場供需水位。

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