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財訊新聞 2017/06/13 12:30  

【財訊快報／劉居全報導】裕民航運(2606)今(13)日召開股東會，裕民董事長徐旭東表示，隨著海運市場回升及超高效節能新船入列，今年營運可望開始攀升。2019年新船全部加入後，裕民自有營運的散裝船隊船齡將降低至5年，全面提升在散裝航運市場的競爭力，成為亞洲最強的散裝船隊。

裕民航運去年首度虧損，去年合併營收65.17億元，合併淨損8.78億元，每股虧損1.04元。首度面對虧損，會中通過以法定盈餘公積發放現金每股0.75元；徐旭東強調，裕民維持健全財務結構，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為121.72億元，每股14.4元，可供未來年度盈餘股利的分配。

近幾年散裝航運市場情勢嚴峻，2015年至2016年波羅的海乾散貨指數(BDI)連續兩年平均低於1000點，2016年甚至出現歷史低點290點，整年平均673點，也是歷年最低。在供需失衡的市場狀況下，包括貨櫃船以及散裝船在內的多家航商，陸續在營運及財務方面出現虧損。2017年初，不論是經濟數據或運費指數，都出現復甦訊號。國際貨幣基金組織(IMF)將今年全球經濟成長率上調至3.5%，是兩年來首度上修全球成長預估，此外，IMF也上調對中國今明兩年的成長預估，分別從6.5%調高至6.6%，以及從6%調高至6.2%。

從散裝船噸供給面來看，船舶成長率自2013年開始有逐年下降的趨勢，成長率從10%以上減緩至近兩年每年僅有2%成長，2016年底，新船訂單占現有船舶數量的比例已降至17%，交船數量也從最高峰的1億載重噸，回落至不到5仟萬載重噸，顯示船舶增長速度已逐漸減緩。根據Clarkson的統計，市場現有船舶中，15歲以上高齡船占全體超過1成，且數量大於新訂船數量，就老船拆解的數字來看，2015年及2016年都是拆船的高峰期，每年達到3000萬噸，根據BIMCO預測，未來2至3年的船舶淨增加量將維持低成長，有助於供需的平衡。再加上今年9月船舶壓艙水處理公約即將生效，及2020年全球航運採用低硫燃油等環保法規，將對老舊船舶的營運成本帶來更大的壓力，可望加速老舊船舶的淘汰。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船及超大型油輪(VLCC)等船型，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達47艘，總載重噸位為599萬噸，海外有新加坡及香港、廈門等子公司。

針對未來發展，徐旭東表示，裕民短期目標為持續進行船舶汰舊換新計畫；強化各船型市場營運策略、業務拓展；導入E化平台，加強船舶調度規畫、成本控管及提升各部門作業效率；落實港口國管制(PSC)檢查記錄並達成PSC零扣船率；改善整體海事安全紀律管理及加強船隊航行安全意識，並升級船隊資訊管理系統；加強船上及岸上環保意識，確實履行維護海洋生態環境的企業社會責任。

至於長期目標為持續規畫擴充高效能船隊，以永續成長為目標；分散地域風險，尋找資質良好的業務合作夥伴；掌握時機跨領域投入不同船型及物流相關運輸業務；經評估後入股或併購合宜且資產良好的相關企業。並善盡社會責任，成為頂尖的企業公民。