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運價翻倍 散裝族群H2錢景俏

2017年08月22日 04:11 

張佩芬／台北報導

海岬型船相關公司上半年財報

散裝船運市場運價這一波自7月底開始翻升，海岬型船日租在15個工作日翻漲一倍，日租從7月28日的9,098美元，漲到上周五的19,498美元，昨晚最新日租價19,515美元，讓中航（2612）全年轉虧為盈信心大增，散裝族群獲利也都看增。

中航船隊清一色海岬型船，由於下半年是散裝船運市場旺季，上半年小虧1.09億元，EPS -0.55元的中航，估計全年可順利轉虧為盈，其他海岬型船較多新興（2605）、裕民（2606）等，獲利也都看增。

實際上今年以來巴拿馬型船與超輕便型船平均日租則都在8千美元以上，巴拿馬型有8,729美元，超輕便型有8,507美元，昨晚最新日租是10,812與9,264美元，穩定性高，台航（2615）與KY-慧洋（2637）等下半年獲利估計將加碼。

業者認為，今年除了市場需求旺盛，船噸增長速度減緩因素，長水路運輸增多，也加速了市場好轉。以巴西礦砂來說，今年因為有5、6艘以超大型油輪（VLCC）改裝的超大型礦砂船（VLOC）發生事故，船隻提早拆解或停航，原合約貨轉到現貨市場，讓長水路運輸需求提高。

另今年南美與美國穀物都豐收，遠東地區穀物需求旺上，目前美國海灣穀物已登場，阿根廷與巴西等南美穀物還在銷售運輸，貨物以輸到亞洲為主，都屬長水路運輸，美灣到台灣經巴拿馬運河的單趟航程約23天，南美到台灣要35天，拉長船舶周轉期。

台電今年也走長水路自哥倫比亞進口了3船煤炭，單趟航程長達40天，過去從印尼進口航程僅約5天，澳洲進口約13天。業界認為，選擇長水路必然與貨價或政治因素有關。

知名海運諮詢機構德魯里分析，未來5年，散貨船運力需求估計每年增長約3％，而船舶供應量估計僅增長1％。由於新船交船量與訂單都減少，新實施的環保法規加速舊船拆解，預計散貨船運力增長將會持續放緩。

而全球鐵礦石、煤炭、穀物等大眾物資需求增長，中國大陸基礎建設支持鐵礦石進口以及其他大宗物資運輸，都讓市場看旺。不過這一波上漲漲幅很高，估計近日內就會下修，但年底前估計會是盤整向上趨勢。

(工商時報)